212改装后图片(丰田fj20212狙击手，是一个组合式的设计)

212狙击手确实好看多了。

不久前，北京汽车制造厂正式发布了全新的212狙击手车型，相比于老款的212，全新的212狙击手一个最大的改变，或者说，在市场上取得的最大的共识，就是变好看了。好看在哪？怎么变好看的？

这事，咱们得好好聊一聊。

不过在这之前，我要先来讲讲老款212的造型短板在哪里？

212系列从上世纪六十年代开始登场到现在的50多年时间里，衍生的产品不计其数，如果按照车型换代的角度来划分一下造型设计的话，那么212系列的发展大致可以分为两个阶段，第一个阶段就是从六十年代开始一直到九十年代初的老212时代，这个阶段的212保留了最原始的也是最经典的老派越野车设计，包括窄胎敞篷这样的元素。关于越野车的发展，我在越野车分化历史的长文里有过解读，这里就不多做展开。

而第二个阶段，则是在上世纪九十年代初，由北京吉普通过生产切诺基，进行技术升级之后推出的2020系列。相比于老款的212，这一时期的2020加入了现代化的越野车设计元素，强化了车身下装部分的视觉张力，于是在对于大部分80后90后来讲，印象中的212其实更多的是车身设计相同，但是底盘已经经过升级之后的2020。和212相比，2020一个最显著的变化就是整车看上去显得更大了。

就像前面讲到的那样，212在六十多年的发展中，衍生出了一系列车型，比如说长轴距的121，以及后续进一步推出的战旗等等系列车型。

现在我们翻开老款212的产品系列图谱，和同时期的经典越野车对比不难发现这样的情况，老款212系列的前悬尺寸会长一些。

比如说，这是212

这是丰田FJ20

从造型比例的角度出发，如果不是像阿尔法罗密欧166这一类以梭子型的比例姿态去迎接运动感的小众设计，那么前悬过长在整车的造型比例里出现，就很容易导致车头视觉重心下坠的视觉观感，在整车的侧面，也就是X向的比例中呈现低头的态势。

而这种长前悬的结构，再搭配上那个年代流行的窄胎设计，也就进一步的加剧了车身过重，在车辆的上下比例，也就是Z向的比例中下压的姿态。所以，当2020通过采用宽胎，并且加大了轮距之后，整车姿态所呈现出来的俊朗感和运动感就要比老的212好很多，从而打开了个人消费的市场。

前悬过长，且车身上装相较于下装视觉比例更重的问题，导致了老款的212系列其实很难找到和越野户外环境相融合的玩乐派车型样子。当然了，月球总是有两面的。老款的212因为前悬过长，下盘张力不足所造成的整车视觉重心偏沉的问题，在加上软篷之后，倒也显得很符合公务座驾稳重端庄的形象。

而当这种比例上的短板，在进入21世纪进一步加入个性化的元素发展出战旗等车型的时候，就真的是把所有的缺点都放大了。所以一直到现在，停留在集体记忆中的经典212，永远是最老的那个样子。

新212狙击手变好看的核心，就在这个比例上

老款212系列，包括2020系列车身视觉过重的比例短板，都出在底盘上，如果进一步往前溯源的话，甚至可以找到嘎斯69这台参考车的设计上。换句话说，解决了底盘的问题，其实也就解决了212系列的比例问题。

212狙击手，是一个组合式的设计——用老款212硬顶的车身和勇士的底盘，构建硬核越野的定位。而这一改变，也就彻底解决了老款212系列的造型比例短板。这其实就体现出非承载式车身结构的优势了，可以组合的方式更多。除了212狙击手之外，这种通过不同的底盘搭配不同的车身实现性能改变的例子也不少，比如说LC105，就是用LC100的车身搭配上LC80的底盘，打造的LC100家族中唯一的一款前硬桥结构的经典产品。

对于212的硬壳车身来说，勇士的底盘是更大的，这种大体现在轴距，轮距以及与息息相关的轮口尺寸这几个关键点上。小车身遇上大底盘，那么带来的效果就一定是视觉张力的变大，视觉重心下沉以及整车体量感的加大。

勇士底盘更长的轴距以及底盘的发动机安装位，使得212狙击手的车身相较于前桥的位置有了一定程度的向后偏移。这样一来，212狙击手不仅解决了老款212前悬过短的问题，也顺便带来了车身侧面视觉重心向后偏移的优势——就像后驱的轿车，蓄势待发的姿态一定要比前驱的轿车更到位一样。

后座感，是造型设计里最好用的定义运动感姿态的设计

从图片上我们可以很清楚的看到，212狙击手的前轮前缘已经超出了进气格栅的延长线，所以当我们在视觉上第一次去观察这台车的时候，就会自然而然的把落脚点放在车辆的下装部分。碰巧的是，对于一辆经典越野车来说，往前移动的车桥，又会很直白的传递出两个性能优势点——接近角和绞盘位。经典的FJ40系列，其实也是如此的设计，包括我们很熟悉的牧马人，同样也是这样的设计。

这是轴距，而勇士的底盘为212狙击手带来的第二个优势就是轮距的加宽。在那些改装的牧马人上经常可以看到这样的情况，换装了更大尺寸的轮胎以及ET值更小的轮毂之后，整车就显得更大了。轮胎在车上显得大不大，并不是单纯的只看轮毂的尺寸，而是取决于轮胎相较于车身外边缘的位置，举个反例，广汽传祺GS4，平台就做小了，轮胎内陷，换多大尺寸的轮胎，都撑不起这辆车的姿态来。

所以，即便是轮胎的尺寸并没有像牧马人改装车那样夸张，212狙击手的轮胎依旧显得很大而且很稳的支撑起了硬壳的车身。汽车设计就是这么一回事，比例和姿态对了，细节、曲面、图案这些元素就是水到渠成的事。

那么，造型设计的问题剩下最后一个，212狙击手哪里还有优化的余地？

车身，212狙击手的车身依旧延续了212的传统构型，经典确实是经典。不过上世纪六十年代的设计思维和设计手法构建的这些经典元素，在现在这个阶段就会显得有些不那么高级。在接下来的改进里，如果按照我的设计思路，那么我大概率会以这些经典的元素为出发点，用现代化的设计手法去提炼这些元素的曲面、比例以及细节的对应关系，把越野的经典元素在这个优秀的比例姿态下做出时尚化和更加精品化的视觉观感。就像，新款的福特Bronco、新款的Jeep牧马人，它们相较于前代车型的特征传承关系。

当然，还有另外一种低成本的解决方案，重新定义车身的曲面质量，间隙断差，重新调整模具，在现有的造型上完成精良感的提升——就像现在的LC70系一样。

好了，以上就是一些浅显的解读，如果有机会的话，我倒是很希望能操刀改进改进这个设计。