g4fj 1.6t发动机(1.5t/1.6t“小钢炮”盘点)

之前，晒了下本田的1.5T发动机L15B，不同的功率调校及应用的10多款车型，没想到知友们的反应还挺热烈。

理性探讨者有之，调侃多机油者有之，分享用车经验者有之，不过因为当时将本田的这款L15B喻为地表最强1.5T，所以最多的留言是来踢馆这个“地表最强”的！

于是geekr，结合留言中提到的一些车型或发动机，并巡视了当下市场上功率较大的“小钢炮”，即被誉为黄金排量的1.5T，再加之1.6T发动机，做了一份汇总表，方便大家对比和查看：

1.5T/1.6T“小钢炮”盘点

其中菲斯塔有点奇葩，同样的车型，同样的发动机代号，1.6T的G4FJ，调校出了140，150kW两个相差并不大的功率，而且同样的一款发动机也应用于了现代旗下的另一款车型，名图，当然功率又小了不少，只有129kW，175马力。

而本田的1.5T发动机L15B系列也有3款上榜，除了之前就提到应用于思域和雅阁的两个动力版本外，并未引入国内的思域si车型上，同样以L15B系列发动机，调校出了惊人的208马力。

当然，提到惊人，就不得宝马的i8的这台发动机了，1.5L的排量竟然压榨出231马力，基本达到2.0T的中等偏上水平，升功率达154马力。

更为惊人的，豪华跑车的定位，居然用了一台1.5L排量的发动机，亏你们德国人想得出来啊！（奔驰E：我好像听到有人在骂我？）

表格的排序，大家应该也看出来了，是按升功率而不是最大功率进行排序的，虽然只相差0.1L，但毕竟排量提升了近7%，所以按升功率来排序，是更合理的标准。

排除掉两款进口的车型和发动机外，剩下的8款（系列）发动机中，功率最大的DS7上搭载的代号为5G06的发动机，158kW，215马力。

而以升功率排序的话，同样是这款5G06，升功率高达134马力，超过本田的L15BN，后者的升功率为130马力。

而这张表单中，令人可喜的是9款发动机中，自主品牌几乎占据了半壁江山，分别是：

华晨的1.6T发动机CE16，搭载于中华V7，最大净功率146kW；

吉利的1.5T三缸机JLH-3G15TD，搭载于领克03及吉利星越，最大净功率132kW；

奇瑞的1.6T发动机SQRF4J16，搭载于新瑞虎8，最大净功率140kW；

海马的1.6T发动机HMA GA16-YF，搭载于即将上市的8S，最大净功率136kW。

不管这些发动机是完全自主，还是逆向，或是技术转移，反正最终的结果就是我们也有了可以跟合资品牌掰手腕的机头了，至少在小排量涡轮机上。

这么看来，geeker倒是有点期待2.0T，这个更黄金的排量级别上，国产车企的爆发了……

说回这张小钢炮的排名表，大家应该注意到了，在提到自主品牌的4款发动机时，我用了更为严谨的词汇“最大净功率”，而不是最大功率，额定功率等词汇。

而且表格中，我们会发现有些引擎的最大净功率，与“宣称功率”是不一样的，为什么会这样呢？

原因在于，标示发动机功率，一般可有三种方法：额定功率（又可称为最大功率，轴上功率等），最大净功率，和轮上功率。

额定功率，就是发动机什么负载都不带的情况下测得的功率，是一种理想状态；

最大净功率，是指发动机实际运行中带上风扇、发电机、空调压缩机等必要的附件时的功率；

轮上功率，顾名思义，发动机经过各种传动系统后，传到驱动轮上功率。

一般最大净功率比额定功率低5kW或更多，而轮上功率则不好说，涉及到变速箱、离合器及其它传动部分的损耗，不同的车型，相差较大。

正是因为有了这三种功率的标称方法，所以才有了经常听到的马力虚标，甚至马力低标等说法，而这其中，最大净功率和额定功率的混用，又与我国国标的更新换代有关。

在GB 7258《机动车运行安全技术条件》2004版及以前，对于整车标示中发动机的功率要求就是“最大净功率或是额定功率”。

这就好比我们经常说某人的身高是1米8时， 你根本不知道这个1.8米是裸足身高还是穿鞋身高，甚至是不是增高鞋（手动坏笑一下）。

很明显，用最大净功率是一种更合理的标称方法，所以GB 7258在2012年及以后的版本（最新是2017版），都要求统一标示“最大净功率”。

但问题在于，整车上的铭牌的标示是统一了，但国标没法规定车企在宣传是必须用净功率，所以即便是9012年的今天，仍有不少车企有宣传时仍用最大功率——虽然我裸足175，但我报身高就是180，因为我穿鞋了啊，哈哈

相对来讲，自主品牌宣传时更喜欢用最大功率，比如表格中的华晨、奇瑞、海马都是如此；与此同时，也是少量合资车企会用最大功率，比如上海通用，一直就有被网友诟病虚标功率。

最后，为了让大家有更直观的感受，晒几张整车的铭牌：

汽车铭牌上的最大净功率